當(dāng)前，在碳達峰、碳中和目標(biāo)指引下，大力發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是廣西汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略方向。時間不等人、空間不等人，必須加快推進廣西新能源汽車工業(yè)發(fā)展，打造技術(shù)和規(guī)模在國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車生產(chǎn)基地，推動廣西汽車工業(yè)從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
從市場形勢來看，中國成為全球新能源汽車增長的主要動力。目前，全球新能源汽車市場呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢。2020年全球新能源汽車銷量達到324萬輛，同比增長了46.6%。其中，歐洲新能源新車市場銷量達到139.5萬輛，同比增長了137%，自2015年以來首次超過了中國，成為了全球新能源汽車增長的主要動力，顯現(xiàn)了全球新能源汽車正在開始發(fā)力。
從發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源汽車越來越受到消費者的認可。在銷量上，2020年產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，分別是2015年的3.6倍和4.13倍，年均增速分別達到29.25%和32.79%；在成本上，動力電池技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先行列，單體能量密度達到270wh/kg，較2012年提高了2.2倍，價格下降了80%；在配套上，充電樁被納入新基建，全國已累計建設(shè)充電站約4.3萬座，各類充電樁約150萬個，并建成十縱十橫兩環(huán)約4.9萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
從發(fā)展趨勢來看，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為新能源汽車的發(fā)展趨勢。在技術(shù)層面堅持純電驅(qū)動的新能源戰(zhàn)略方向，深化“三縱三橫”研發(fā)布局；在政策層面，新能源汽車市場已逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變，汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革。
作為南疆門戶的廣西，整車能力初具規(guī)模、品牌優(yōu)勢初步顯現(xiàn)、配套體系不斷完善，奠定了新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)。
一是整車能力初具規(guī)模?！笆濉逼陂g，廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2015年的“0”起步，到2020年廣西新能源汽車產(chǎn)銷分別達到18.28萬輛和18.22萬輛，國內(nèi)新能源車市場新車占有率為13.33%，一舉跨入新能源汽車產(chǎn)銷大省行列。目前已形成以上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、廣西汽車等企業(yè)為主的新能源汽車整車研發(fā)及生產(chǎn)格局。
二是品牌優(yōu)勢初步顯現(xiàn)。廣西新能源汽車產(chǎn)品有：上汽通用五菱推出的新寶駿E100/200/300/300plus平臺系列產(chǎn)品、宏光MINI EV；東風(fēng)風(fēng)行S50 EV、菱智M5 EV；廣西汽車自主研發(fā)了S100系列純電動輕型客車和EV50純電動客廂式物流車;桂林比亞迪研發(fā)推出了K系列系列新能源公交車、V3純電動廂式運輸車等。
三是配套體系不斷完善。近年來廣西加快構(gòu)建新能源汽車生產(chǎn)體系步伐，大力推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目的布局。國軒高科年產(chǎn)5GWh動力電池生產(chǎn)基地項目開工建設(shè)，五菱柳機混合動力系統(tǒng)、柳州雙林新能源電機項目等順利投產(chǎn)，五菱柳機新能源PHEV核心零部件及系統(tǒng)集成開發(fā)等項目已基本竣工。以三大核心部件為重點的新能源汽車零部件本地配套體系不斷完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集效應(yīng)凸顯。
機遇與調(diào)整并存。當(dāng)前，廣西整車企業(yè)新能源汽車的發(fā)展將面臨著全方位的挑戰(zhàn)。
一是競爭重構(gòu)。隨著我國對外商投資汽車產(chǎn)業(yè)的管控進一步放寬，競爭格局將產(chǎn)生重大改變，廣西新能源汽車企業(yè)面對的對手將是國際的強企，競爭也由單純的產(chǎn)品競爭演變?yōu)槎喾饺诤系漠a(chǎn)業(yè)平臺的競爭。
二是技術(shù)重構(gòu)。關(guān)鍵技術(shù)將會逐步的從整車延展到關(guān)鍵零部件和子系統(tǒng)。廣西新能源汽車起步晚，雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已形成了完整的配套體系，并具備一定的自主能力，但是在新能源汽車的關(guān)鍵零部件及配套零部件體系支撐方面較弱。
三是價值重構(gòu)。核心價值點由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)部件以及上下游轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在價值利潤流向的影響下，整車企業(yè)有很大的話語權(quán)或者主導(dǎo)權(quán)，但是在新能源汽車領(lǐng)域是大大減弱的，而且是向上下游分別轉(zhuǎn)移。
當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，形成了政府大力推動，企業(yè)積極響應(yīng)，社會聯(lián)動的發(fā)展格局，新能源汽車的市場有非常大的擴展空間，廣西如何搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點成為關(guān)鍵。
第一，加快形成“四基一鏈”新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。支持以柳州新能源汽車城（基地）、南寧新能源汽車城（基地）、桂林新能源商用車基地、玉貴（玉林、貴港）新能源商用車基地為重點的新能源汽車基地建設(shè)。以整車為龍頭帶動新能源汽車零部件配套體系建設(shè)，適時打造集新能源汽車整車、零部件、充電設(shè)施一體的新能源汽車基地。在柳州，依托整車裝備基礎(chǔ)，力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池各類乘用車及商用車，建成廣西汽車研發(fā)設(shè)計中心，大力提升“三縱、三橫”及智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)水平，提升智能制造，核心零部件配套水平，開拓汽車后市場，打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。在南寧，建設(shè)南寧新能源汽車城。依托龍頭企業(yè)建成具有國內(nèi)先進水平的新能源汽車研發(fā)中心，開發(fā)、“三電”智能網(wǎng)聯(lián)等新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，利用中國（廣西）自由貿(mào)易試驗區(qū)南寧片區(qū)政策優(yōu)勢，將南寧市打造成為服務(wù)廣西、輻射東盟的汽車后市場集聚區(qū)。在桂林，以桂林客車發(fā)展有限公司、桂林大宇客車和桂林比亞迪實業(yè)有限公司為龍頭企業(yè)，以整車研發(fā)、生產(chǎn)和制造為主體，以新能源車用發(fā)動機、驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件為支撐，以新型車用材料、電機、電池等專用材料為配套，以社會基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)化服務(wù)為延伸。在玉林、貴港，依托鋰電新能源材料一體化產(chǎn)業(yè)基地，大力發(fā)展新能源鋰電三元正極材料，發(fā)揮材料資源優(yōu)勢，推動新能源動力電池發(fā)展。以能源結(jié)構(gòu)升級及智能化應(yīng)用為技術(shù)方向，產(chǎn)品聚集智能智慧城市物流、環(huán)衛(wèi)、冷鏈和大宗商品短駁物流市場。打造集新能源汽車整車、零部件、充電設(shè)施一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。重點引進正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電池管理系統(tǒng)（BMS）等新能源汽車動力電池零部件企業(yè)，打造新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈；重點引進永磁體、定子、轉(zhuǎn)子、電機控制器（MCU）等驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)，打造新能源汽車驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)鏈。
第二，構(gòu)建新能源汽車生態(tài)圈。一是集群發(fā)展生態(tài)圈。大力高質(zhì)量發(fā)展乘用車、特色發(fā)展商用車及專用車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)群。支持重點零部件企業(yè)發(fā)展新能源汽車核心零部件（電機、電控、電池），構(gòu)建成本領(lǐng)先的電控、電驅(qū)、電池、充電等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)群。二是協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)圈。完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用一體的技術(shù)創(chuàng)新體系，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用、壯大龍頭企業(yè)研發(fā)能力、建設(shè)協(xié)同創(chuàng)新技術(shù)平臺、重點突破關(guān)鍵核心技術(shù)，形成協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)圈。三是智能共享生態(tài)圈?；?G車路網(wǎng)發(fā)展，依托 “車-路-網(wǎng)-云”四維協(xié)同，打造共享生態(tài)圈。特別是在發(fā)展智能車輛、建設(shè)智慧道路、營造靈活網(wǎng)絡(luò)及構(gòu)建強大云端等方面發(fā)力。四是應(yīng)用服務(wù)生態(tài)圈。鼓勵綠色出行，實施公交先行，創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)境，完善基礎(chǔ)設(shè)施，健全服務(wù)體系，加快構(gòu)建應(yīng)用服務(wù)生態(tài)圈。
第三，點上突破，實施重大工程。一是核心技術(shù)重點攻關(guān)工程。進一步推動以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用一體的技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)，攻關(guān)新能源汽車核心技術(shù)。重點支持柳州、南寧等地建立新能源乘用車、商用車研發(fā)基地，推進產(chǎn)學(xué)研合作，支持企業(yè)“走出去”，加強與國內(nèi)外知名科研機構(gòu)及汽車企業(yè)合作，建設(shè)科技創(chuàng)新國際合作平臺。二是壯大集群強鏈補鏈工程。集群建設(shè)重點圍繞：電控方面，實現(xiàn)域控制器技術(shù)，并且實現(xiàn)新一代的電子架構(gòu)應(yīng)用；電驅(qū)方面，推出高效高功率的SIC模塊電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)展柔性驅(qū)動動力架構(gòu)；電池及梯次利用技術(shù)方面，推出基于無線通訊與大數(shù)據(jù)在線動態(tài)安全控制的動力電池與梯次利用技術(shù)，突破燃料電池電堆的關(guān)鍵技術(shù)及小型化技術(shù)。三是智能高效設(shè)施建設(shè)工程。加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局。統(tǒng)籌規(guī)劃,適度超前，合理布局,加快建設(shè)新能源汽車充換電設(shè)施及專用停車位建設(shè)，加快公共停車場充電設(shè)施一體化建設(shè)，支持企事業(yè)單位、居民區(qū)停車設(shè)施按需配建充電設(shè)施。鼓勵以整車企業(yè)、第三方運營商為主體探索建設(shè)一批換電站，試點開展換電運營。四是跨界融合協(xié)同創(chuàng)新工程。把握新能源汽車融合發(fā)展的特征，大力推動跨行業(yè)、跨系統(tǒng)、跨領(lǐng)域的融合創(chuàng)新。鼓勵行業(yè)企業(yè)開展與交通、能源、互聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保、金融等領(lǐng)域的跨界合作。加快構(gòu)建新業(yè)態(tài)、新模式。探索在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢地區(qū)開展融合發(fā)展試點，培養(yǎng)一批服務(wù)能力強，行業(yè)影響大的融合示范企業(yè)。五是創(chuàng)新應(yīng)用擴展服務(wù)工程。大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)，優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，持續(xù)釋放消費潛力性，加快推動汽車消費更新升級。發(fā)展汽車共享、車聯(lián)網(wǎng)、用戶信息服務(wù)等，鼓勵社會資本參與新能源汽車充電設(shè)施，充電服務(wù)平臺的建設(shè)；加快構(gòu)建汽車金融服務(wù)體系；加快發(fā)展物流、汽車營銷與售后服務(wù)、動力電池回收利用、汽車展會等后市場服務(wù)，形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。六是重點投資項目實施工程。聚焦整車制造、動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智聯(lián)化系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大力推進重點項目的實施。
時間不等人，空間不等人，快人一步是領(lǐng)先，過了黃梅不種田。廣西必須舉全區(qū)之力，在新能源汽車風(fēng)口中搶占產(chǎn)業(yè)制高點，特別是在“烽火四起”的新能源產(chǎn)業(yè)，廣西任重道遠......
